Sõna Sihtasutus

THE

SÕNA

Vol 13 SEPTEMBER, 1911. No 6

Autoriõigus, 1911, HW PERCIVAL poolt.

LENNU.

MODERNi teadus on viimati tunnistanud Flying oma auväärsete teaduste perekonda pneumaatika, aerostatika, lennunduse või lennunduse all. Flying mehhanismi võib iga kvalifitseeritud inimene uurida ja praktiseerida ilma oma teadusliku seisundi kadumiseta.

Sajandeid on olnud võimelised ja väärilised mehed koos pretendentide ja ilmekate seiklustega, kes on taotlejate seas teadlikud lendamise teadusest. Kuni praeguseni on ortodoksne teadus võitnud ja hoidnud välja kõigi hagejate vastu. See on olnud pikk ja raske võitlus. Teeneteesimees on sama süüdimõistmise või naeruvääristamise all olnud kui karlataan ja fanaatik. Aviator, kes nüüd lendab rahulikult läbi õhu või tõuseb ja kukub, pöörleb või nooleb enne pealtvaatajate imetlust, suudab seda teha tänu pikkale mehele, kes ulatuvad möödunud sajanditest tänapäevani, kes tegi tema edu on tema jaoks võimalik. Nad kannatasid palju naeruväärist ja vabadust; ta teenib märkimisväärset tasu ja saab kiitust imetlusest.

Lennuteadus ei olnud tervitatav ega tunnustatud teaduste ringi kergesti vastuvõetav ning nende valijad andsid oma teadusliku lugupidamise pealkirja. Heakskiidetud teaduste mehed tunnistasid oma arvule lendamise teadust, sest nad pidid seda tegema. Lend oli tõestatud ja meelele tõendatud, ja seda ei saa enam eitada. Nii et see võeti vastu.

Iga teooria tuleks esitada testidele ja tõestada enne, kui see on tõene. See, mis on õige ja parim, jääb püsima ja ületab kõik opositsioonid õigeaegselt. Kuid opositsioon, mis on näidatud paljudele asjadele väljaspool seda, mis on ajalooliselt piiratud teaduse piirid, on takistanud teaduslikule mõtlemisele koolitatud mõtteid võtta ettepanekuid ja viia täiuslikkuse juurde teatud mõtted, mis oleksid inimestele väga kasulikud olnud.

Volitatud teaduse suhtumine – kulmu kortsutamine väljaspool olevatele ja vastuvõetamatutele teemadele – on kontroll petturite ja fanaatikute kasvule ja võimule, kes kasvavad tsivilisatsiooni kasvukohas nagu umbrohi. Kui poleks sellist teaduslikku suhtumist, kasvaksid petturid, fanaatikud ja preesterlikud kahjurid nagu kahjulik umbrohi, varjutaks, tõrjuksid välja või kägistaksid inimmõistusi, muudaksid tsivilisatsiooni aia kahtluste ja hirmude džungliks ning sundiksid mõistus pöörduda tagasi ebauskliku ebakindluse juurde, millest teadus inimkonna välja viis.

Arvestades teadmatust, mis kõigil tasanditel domineerib erineval määral, võib ehk olla parim, kui teadusasutus peaks teadustamatult piiluma ja keelama subjektid või asjad väljaspool oma piiratud piire. Teisest küljest takistab see ebateaduslik suhtumine tänapäeva teaduse kasvu, lükkab edasi väärtuslikke avastusi, mis tuleb teha uutes valdkondades, koormab meelt teaduslikest eelarvamustest ja hoiab seega meelt vabaduse mõtlemisest.

Mitte kaua aega tagasi ajakirjandus, mis kordas teaduse arvamusi, naeruvõtis või mõistis hukka need, kes ehitavad lennuki masinaid. Nad süüdistasid tulevasi flaiereid, et nad on tühjad või kasutud unenägijad. Nad leidsid, et tulevaste flaierite jõupingutused ei olnud kunagi midagi ja et sellistes kasutud katsetes raisatud energia ja aeg ning raha tuleks praktilisteks tulemusteks muuta teisteks kanaliteks. Nad kordasid ametivõimude argumente, et tõestada mehaanilise lennu võimatust.

Lennu või lendamine on nüüd teadus. See töötab valitsustes. See on uusim luksus, mida pakuvad julged sportlased. See on kaubandus- ja avaliku huvi teema. Arengu tulemusi jälgitakse hoolikalt ja selle tulevik ootab innukalt.

Tänapäeval on kõigis ajakirjades midagi öelda “inimlindude”, “lindude meeste”, “aviatorite” ja nende masinate kiituseks. Tegelikult on uudised pneumaatika, aerostatika, lennunduse, lennunduse, lendamise kohta suurim ja viimane atraktsioon, mida ajakirjad tähelepanelikule maailmale pakkusid.

Need avaliku arvamuse kujundajad on faktide ja avaliku arvamuse tõttu sunnitud oma seisukohti muutma. Nad soovivad anda avalikkusele seda, mida avalik meel soovib. Üksikasjad ja arvamuste muutused ajavoolus on hea unustada. Kuid mida inimene peaks püüdma elusaks saada ja mida ta peaks meeles pidama, on see, et eelarvamused ja teadmatus ei suuda igavesti kontrollida mõistuse kasvu ja arengut ega peatada selle väljendusjõudu. Inimene võib tunda end tugevana mõttes, et tema jõud ja võimalused väljenduvad kõige paremini, kui ta töötab usinalt mõtetes ja tegudes selle nimel, mida ta võimalikuks ja parimaks peab. Eelarvamuste ja avaliku arvamuse pakutav vastuseis võib tema edasiminekut takistada vaid korraks. Eelarvamused ja pelgalt arvamused saavad üle ja pühitakse minema, kui võimalused ilmnevad. Vahepeal pakub igasugune vastandumine võimalust jõudu arendada ja on kasvuks vajalik.

Unenägude, sügavate mõtete, ekstaasi hetkedel teab inimene, mõistus, et ta suudab lennata. Rõõmustuse ajal, heade uudiste kuuldes, kui hingamine voolab rütmiliselt ja pulss on kõrge, tunneb ta, nagu võiks ta tõusta üles ja hõljuda edasi kutsuva tundmatu sinise ruumidesse. Siis vaatab ta oma rasket keha ja jääb maa peale.

Uss ronib, siga kõnnib, kala ujub ja lind lendab. Iga varsti pärast sündi. Kuid kaua pärast sündi ei saa inimloom lennata ega ujuda ega käia ega ronida. Kõige rohkem ta saab teha ja lüüa ja lüüa. Paljud kuud pärast sündi õpib ta indekseerima; siis ta teeb palju pingutusi käed ja põlved. Hiljem ja pärast paljusid muhke ja kukkumisi on tal võimalik seista. Lõpuks kõnnib ta vanemliku näite ja palju juhistega. Aastad võivad mööduda enne, kui ta õpib ujuma, ja mõned ei õpi.

Nüüd, kui inimene on saavutanud mehaanilise lennu ime, tundub, et kui ta meisterdab õhu lendu mehaaniliste vahenditega, on ta jõudnud oma võimaluste piiridesse lendamise kunstis. See ei ole nii. Ta peab ja teeb rohkem. Ilma igasuguse mehaanilise võistluseta, ilma vabadeta ja üksi, peab inimene tahtel lennama läbi õhu. Ta suudab tõusta nii kõrgele, kui tema hingamisvõime seda võimaldab, ning suunata ja reguleerida oma lendu nii kergesti kui lind. Kui kiiresti see tehakse, sõltub inimese mõttest ja pingutustest. Võib juhtuda, et seda teevad paljud praegu elavad inimesed. Tulevaste aegade jooksul saavad kõik inimesed omandada lendamise kunsti.

Erinevalt loomadest õpib inimene oma keha ja meeli kasutamist õpetades. Inimkond peab omama objektiivseid õppetunde või näite, enne kui nad saavad vastu võtta ja proovida seda, mis neile on võimalik. Ujumiseks ja lendamiseks on meestel olnud kalad ja linnud objektitundidena. Selle asemel, et püüda leida lindude poolt oma lennus kasutatavat jõudu ja energiat ning õppida seda kasutama, on mehed alati püüdnud leiutada mõningaid mehaanilisi lahendusi ja kasutada seda lennu jaoks. Mehed on leidnud mehaanilised lennumeetodid, sest nad on seda mõelnud ja töötanud.

Kui mees vaatas lende oma lendudel, mõtles ta neile ja tahtis lennata, kuid ta ei ole usaldanud. Nüüd on tal usaldus, sest ta lendab. Ehkki ta on lindude mehhanismi järel mustritud, ei sõida ta lindude sarnaselt ega kasuta seda jõudu, mida lind oma lennu ajal kasutab.

Mõistlikud oma keha kaalust ja teadmatusest mõtte olemusest ega selle seostest meeli suhtes on inimesed hämmastunud mõtlemisest nende õhu kaudu nende füüsilistes kehades. Siis nad kahtlevad. On tõenäoline, et nad lisavad kahtluse alla naeruvääristamist ning näitavad argumentide ja kogemuste põhjal, et inimtegevuseta lend on võimatu. Aga ühel päeval sõidab üks mees julgem ja kvalifitseeritum kui ülejäänud, ilma teiste füüsiliste vahenditeta kui tema keha. Siis näevad ja usuvad teised mehed; ja nähes ja uskudes kohandatakse nende meeli nende mõtte järgi ja ka nad lendavad. Siis ei saa mehed enam kahtlustada ja inimene ilma lennuta on aktsepteeritud fakt, nagu tavaline nagu imeline jõud, mida nimetatakse gravitatsiooniks ja valguseks. On kahtlusi, kuid mitte liiga palju kahtlust.

Kõigi lindude lendude liikumapanev jõud ei ole tingitud nende tiibade libisemisest või libisemisest. Lindude lendude liikumapanev jõud on nende poolt põhjustatud konkreetne jõud, mis võimaldab neil teha oma pikaajalisi lende ja mille abil nad saavad liikuda läbi õhu ilma nende tiibade libisemiseta või libisemiseta. Linnud kasutavad oma tiibu oma kehade tasakaalustamiseks ja saba kui rooli, mis suunab lendu. Tiivad kasutatakse ka lennu alustamiseks või motiveeriva jõu esilekutsumiseks.

Jõud, mida lind kasutab lendamiseks, on koos inimesega nagu lind. Kuid inimene ei tea seda või kui ta on sellest väest teadlik, ei tea ta, millistest kasutusviisidest see võidakse panna.

Lind alustab oma lendu sissehingamise, jalgade venitamise ja tiibade levitamise teel. Oma hinge liikumise, jalgade ja tiibade poolt ergutab lind oma närviorganismi, et viia see teatud seisundisse. Kui sellises seisukorras indutseerib lendude liikumapanev jõud oma närvisüsteemi kaudu, siis nagu elektrivool indutseeritakse mööda juhtmete süsteemi süsteemi lülitil oleva võtme keeramisega. Lennu liikumapaneva jõu tekitamisel tekitab see linnu keha. Lennu suunda juhivad tiivad ja saba. Selle kiirust reguleerib närvipinge ning hinge hulk ja liikumine.

Seda, et linnud ei sõida ainult oma tiibade kasutamisega, kinnitab tiiva pinna erinevus võrreldes nende keha kaaluga. Tähelepanuväärne on asjaolu, et lindude tiibade või tiibade pindala väheneb võrreldes selle kaalu suurenemisega proportsionaalselt. Suhteliselt suurte tiibade ja kerged kered linnud ei suuda nii kiiresti kui kaua lennata, kui linnud, kelle tiivad on nende kaaluga võrreldes väikesed. Mida võimsam ja raskem lind, seda vähem sõltub see oma tiiva pinnast.

Mõned linnud on kerge kaaluga võrreldes nende tiibade suure levikuga. See ei ole sellepärast, et nad vajavad lendamiseks tiiva pinda. Põhjuseks on see, et suur tiibpind võimaldab neil äkitselt üles tõusta ja äkilise kukkumise jõu murda. Pikkade ja kiirete lendudega linnud, kelle harjumused ei nõua äkki äkilist tõusu ja langust, ei vaja ja tavaliselt ei ole neil suur tiibpind.

Teine tõend selle kohta, et lindude lendamise liikumapanev jõud ei ole tingitud nende tiibade pinnast ja mehhanismist, on see, et iga kord, kui sündmus seda nõuab, suurendab lind oma kiirust vaid oma tiibade liikumise kerge tõusuga või ilma suurenemiseta mis tahes tiibade liikumisest. Kui see sõltub tiibade liikumisest lennu ajal, sõltub kiiruse suurenemine tiibade suurenenud liikumisest. Asjaolu, et selle kiirust saab oluliselt suurendada ilma tiibli liikumise proportsionaalse suurenemiseta, näitab, et see, mis liigub, on põhjustatud teisest jõust kui selle tiibade lihasliigutused. Selle teise lennu põhjuseks on lendude liikumapanev jõud.

Tuleb sõlmida.